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当前,消费持续升级加之国家生育政策放开的双重影响,使得三十万级SUV市场正成为下一个兵家必争之地,竞争日趋激烈老牌合资代表丰田汉兰达去年推出全新换代车型,比亚迪也新晋推出唐DM-p,针尖对麦芒,究竟谁才是这个级别的最强产品力车型?今天,我们就选取售价同为32.98万元的唐DM-原神雷达外挂p 215KM四驱旗舰型,以及汉兰达 双擎2.5L四驱尊贵版,一起来进行一次深度对比。

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驾控对比,唐DM-p吊打汉兰达双擎两款车型的动力系统具有较大区别,唐DM-p基于比亚迪王者混动技术平台打造,汉兰达则搭载丰田最新的THS双擎混动系统从账目数据上来看,唐DM-p前后双电机加持,系统最大功率高达452kW,零百加速达到4.3秒。

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而汉兰达同样配置了双电机,但系统综合功率仅有183kW,零百加速慢至8.63s两车对比,唐DM-p动力优势十分显著

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在刹车性能上,唐DM-p更是配备了Brembo赛车级哑光灰六原神雷达外挂活塞定钳(前),实测下来,整备质量更重的唐DM-p 100-0km/h刹停距离要比汉兰达短2m左右,显见,唐DM-p不仅性能强大,优异的刹车也能给到驾驶员更强的信心。

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并且,唐DM-p刹车体感也更线性,不会像汉兰达具有满满的“电子味”,城里拥堵路况频繁加减速坐起来更舒适

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底盘悬架方面,两款车型均采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,唐DM-p还进一步配备了DiSus-C智能电控主动悬架,汉兰达则是换用了全新的TNGA平台,调校上有所优化从整体表现上来说,唐DM-p悬挂软硬可自适应调节,可以游刃有余地应对各种路况,兼顾了舒适性和操稳性。

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而汉兰达则有些过于舒适化取向,偏软的悬架在应对大减速带时会使车身的晃动比较明显,反而影响驾控感受四驱能力上,两款车型都是全时电四驱,唐DM-p前电机最大功率160kW,后电机最大功率200kW,前后桥单独控制时动力性能都十分充足。

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新车更加入伊顿差速锁,应对极端路况可以把后电机功率全部给到一侧车轮,通过性已是可以比肩硬派越野车反观汉兰达,后电机功率仅为40kW,四驱能力略显鸡肋

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从技术角度而言,王者混动加持,唐DM-p是比混动更混动的车型,不仅性能强悍,效能同样无可匹敌唐DM-p的NEDC纯电续航高达215km,换言之,它的纯电续航原神雷达外挂足以满足用户一周通勤需求,享受超低用车成本,即使当油车来用,它也拥有1020km的综合续航。

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而汉兰达双擎则是不可外充电的混动车型,电池组容量小,完全不启动发动机的纯电续航甚至不到10km,同时最长续航也仅为800km左右,与唐DM-p在效能表现上相差甚远配置对比,唐DM-p全面超越汉兰达比完动力系统,我们再来看一下家庭用户都比较关心的内部乘坐舒适性。

唐DM-p和汉兰达同为7座SUV,空间层面二者乘坐的宽敞程度不相上下,唐DM-p优势在于可选装六座臻享组合套装,不仅皮质用料更高级,而且前中排座椅均带有通风、加热、按摩功能,乘坐的舒适性得到显著提升相比之下,汉兰达仅有原神雷达外挂前排座椅具备加热功能,对于中排乘客的照顾显然是不够的。

同时,唐DM-p内饰中诸如HiFi级定制丹拿音响、智能香氛等能提升奢适感受的高阶配置均有搭载,乘坐体验感相当优异,而汉兰达则是固守了合资车型一贯的实用路线,并没有出彩的配置,乘坐体验自然也是不如唐DM-p。

智能化方面,唐DM-p搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统,不仅拥有百万级应用供用户下载,支持5G速联,还具有完备的语音控制功能,基本上可以做到让用户上车就丢掉手机,依靠车机完成智能需求,车机表现绝对称得上是同级第一梯队。

反观汉兰达,在换代后车机并没有明显的变化,丰田“大彩电”内部仅是具备了几个基础应用,连手机互联都没有,而且语原神雷达外挂音控制能力也相当有限

在智能驾驶辅助功能上,汉兰达搭载了Toyota Safety Sense,仅达到了L2级的智能辅助驾驶,唐DM-p则搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,达到L2.5级驾驶辅助能力对比而言,唐DM-p首先拥有更完备的雷达和传感器布置,包括拥有两个前角雷达,可以消除车辆前侧方感知盲区,更全面感知周边环境。

其次,唐DM-p功能上可以覆盖更广的速度区间进行辅助驾驶,例如HWA高速道路辅助可以实现全速域自适应巡航、车道保持乃至是拨杆变道几大功能,在同级遥遥领先

最后,唐DM-p还给车主提供了丰富的“彩蛋”,包括手机无线快充、云服务智能管家、W-HUD抬头显示、VTOL移动电站等实用智原神雷达外挂趣配置及功能,而汉兰达则统统没有搭载总结:以性能为核心优势点,唐DM-p更兼具全面高能的配置水平,能为车主带来更丰富多彩的用车体验,丰田汉兰达则仍是固守合资的产品理念,以舒适为主,配置中规中矩,在竞争力上与唐DM-p差距显著。

自主先锋pk老牌合资,王者混动唐DM-p产品价值可谓全面领先,更值得选购

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